1. Maleri
-Definition: Maling er en generel betegnelse for operationer udført for at danne en belægningsfilm ved hjælp af maling med det formål at dække overfladen af en genstand til beskyttelse og æstetik mv.
-Formål: Formålet med maling er ikke kun for æstetik, men også for beskyttelse og dermed forbedring af produktkvaliteten.
1) Beskyttelse: De fleste af de vigtigste materialer, der udgør biler, er stålplader, og når et køretøj er lavet med en stålplade som belægning, reagerer det med fugt eller ilt i luften for at generere rust. Det største formål med maling er at beskytte genstanden ved at forhindre sådan rust (rust).
2) Æstetisk: Formen på en bil har flere typer overflader og linjer såsom tredimensionelle overflader, flade overflader, buede overflader, lige linjer og kurver. Ved at male et så komplekst formobjekt viser det en farvesans, der matcher bilens form og forbedrer bilens æstetik på samme tid.
3) Forbedring af omsættelighed: I øjeblikket er der forskellige typer biler på markedet, men blandt dem, når man sammenligner køretøjer med ensartet form og samme funktion, for eksempel, ser den med tofarvet maling bedre ud. værdien stiger som På den måde er det også et af målene at forsøge at forbedre produktets værdi ved at male. Derudover er holdbarheden af det ydre af biler påkrævet på grund af de seneste hurtige miljøændringer. For eksempel er efterspørgslen efter funktionelle malinger, der forhindrer beskadigelse af belægningsfilmen forårsaget af sur regn og forringelse af den oprindelige glans forårsaget af automatiske bilvaskebørster, stigende, hvilket forbedrer salgbarheden.Automatisk maling og manuel maling anvendes begge afhængigt af belægningskvalitetskravene.
2. Sammensætning af maling: Sammensætning af maling Malingen er en tyktflydende væske, hvori de tre komponenter af pigment, harpiks og opløsningsmiddel er ensartet blandet (dispergeret).
- Pigment: Et farvet pulver, der ikke opløses i opløsningsmidler eller vand. Forskellen fra farvestoffer er, at de dispergeres som partikler uden at være opløselige i vand eller opløsningsmidler. Partikelstørrelsen varierer fra adskillige mikrometer til adskillige tiere mikrometer. Desuden findes der forskellige former, såsom en cirkulær form, en pindform, en nåleform og en flagende form. Det er et pulver (pulver), der giver farve (farvekraft) og skjulekraft (evnen til at dække og skjule overfladen på en genstand ved at være uigennemsigtig) til belægningsfilmen, og der er to typer: uorganisk og organisk. Pigment-), polerings- og forlængerpigmenter bruges til at forbedre følelsen af land. Farveløse og transparente malinger kaldet klare blandt malinger, når pigmenter er udelukket fra de komponenter, der udgør malingen,
Det bruges til at give belægningsfilmen mere glans.
1) Funktion af pigment
* Farvepigmenter: giver farve, skjuler kraft
gå. Uorganiske pigmenter: Disse er hovedsageligt naturlige pigmenter som hvid, gul og rødbrun. Det er metalforbindelser som zink, titanium, blyjern, kobber osv. Generelt har de fremragende vejrbestandighed og varmebestandighed, der skjuler egenskaber, men med hensyn til farvelevende er de ikke så gode som organiske pigmenter. Som maling til biler bruges et uorganisk pigment alene ikke. Ud fra et synspunkt om at forhindre miljøforurening anvendes pigmenter, der indeholder skadelige tungmetaller såsom cadmium og chrom, i øjeblikket ikke.
du. Organisk pigment: Det er fremstillet ved organisk syntese ved periodisk kemisk reaktion, og det er et stof lavet af en metalforbindelse eller som det er i naturen. Generelt er skjulegenskaben ikke særlig god, men da der opnås en klar farve, bruges den i vid udstrækning til livagtig maling af ensfarvede, metalliske farver og glimmerfarve som maling til det ydre af biler.
* Antirustpigment: forebyggelse af rust
* Extender Pigment: Der kan opnås en hård belægningsfilm, der forhindrer nedbrydning af belægningsfilmen og forbedrer holdbarheden.
- Resin: En gennemsigtig væske, der forbinder pigmentet og pigmentet og giver glans, hårdhed og vedhæftning til belægningsfilmen. Et andet navn kaldes et bindemiddel. Tørreegenskaber og holdbarhed af belægningsfilmen afhænger i høj grad af harpiksens egenskaber.
1) Naturlig harpiks: Det udvindes hovedsageligt eller udskilles fra planter og bruges til maling som oliebaseret lak, lak og lak.
2) Syntetisk harpiks: Det er en generisk betegnelse for dem, der syntetiseres gennem kemiske reaktioner fra forskellige kemiske råmaterialer. Det er en organisk forbindelse med en meget stor molekylvægt sammenlignet med naturlige harpikser. Desuden er syntetiske harpikser opdelt i termoplastiske harpikser (blødgør og smelter ved opvarmning) og termohærdende harpikser (hærder ved kemisk reaktion ved påføring af varme og blødgør og smelter ikke, selv når de opvarmes igen efter afkøling).
- Opløsningsmiddel: Det er en gennemsigtig væske, der smelter harpiksen, så pigmentet og harpiksen let blandes. Efter maling fordamper det som en fortynder og forbliver ikke på belægningsfilmen.
Car maleri
1. Oversigt og definition af maling: Fra perspektivet om at bibringe 'rustforebyggelse (anti-rust)' og 'skønhedsegenskaber', har automotive maling spillet en rolle i at forbedre salgbarheden af biler ved at anvende datidens nyeste teknologier. I de følgende kvalitetsartikler er malinger og belægningssystemer designet til at opnå disse belægningskvaliteter mest økonomisk.
Malinger er generelt flydende og har den egenskab, at de bliver coatet på overfladen af den genstand, der skal coates, og danner en kontinuerlig film (coatingfilm) gennem tørre- og hærdningsprocesser. Ifølge de fysiske og kemiske egenskaber af den belægningsfilm, der dannes på denne måde, bibringes 'rustforebyggelse' og 'plastik' til den genstand, der skal belægges.
2. Automotive maling proces: For at opnå målbilens belægningskvalitet på den mest økonomiske måde, er belægningsprocessen og belægningsspecifikationerne fastsat, og hver vigtig kvalitet tildeles den opnåede belægningsfilm i hver proces. Da belægningsfilmens egenskaber desuden afhænger af den gode og dårlige procesbearbejdelighed, er malingen, der anvendes i hver proces, designet således, at den tildelte hovedfunktion kan maksimeres under hensyntagen til procesbetingelserne.Påføringen er strengt kontrolleret i malerværkstedet.
Ovenstående proces er et 3-lags eller 4-lags belægningssystem, der mest almindeligt anvendes til belægning af udvendige bilpaneler, og belægningsfilmen, der dannes i hver proces, udviser de funktioner, der skal beskrives senere, og etablerer belægningskvaliteten af biler som en omfattende belægningssystem. I lastbiler og lette køretøjer er der tilfælde, hvor der anvendes et to-lags belægningssystem, hvor et mellemtrin er udeladt fra belægningstrinnet. Også i high-end biler er det muligt at opnå bedre kvalitet ved at påføre mellem- eller toplakken to gange.
For nylig er der også blevet undersøgt og anvendt en proces til at reducere belægningsomkostningerne ved at integrere mellem- og topbelægningsprocesserne.
- Overfladebehandlingsproces: Det forbedrer rustforebyggelse ved at undertrykke korrosionsreaktion af metal og styrke vedhæftningen mellem underbelægningen (elektrodeponeringsfilm) og materialet (substratet). I øjeblikket er zinkphosphat filmens hovedbestanddel, og dyppebehandlingsmetoden er mainstream, så den i tilstrækkelig grad kan behandle dele med komplekse strukturer. Især til kationisk elektroaflejring blandes andre metaller, såsom Fe, Ni og Mn end Zn, i belægningen for yderligere at forbedre korrosionsbestandigheden.
- Elektrodepositionsbelægning (elektrodeaflejringsprimer af Cathion-typen): Undercoating deler hovedsageligt den rustforebyggende funktion. Ud over fremragende antirustegenskaber har kationisk elektroaflejringsmaling baseret på epoxyharpiks følgende fordele i bilunderlag. ① Der er ingen eluering af zinkphosphatbehandlet film under elektroaflejring. ② Inhiberende virkning af korrosionsreaktion på grund af basalitet i harpiksstruktur ③ Fremragende anti-rust egenskab på grund af virkningen af at opretholde vedhæftning på grund af høj alkaliresistens af epoxyharpiks.
1) Fordele ved kationisk elektroaflejring
* Selv komplekse former kan belægges med en ensartet filmtykkelse
* Fremragende intern penetration i komplekse dele og samlinger.
* Automatisk maling
* Nem vedligeholdelse og styring af linjen.
* God malerbearbejdelighed.
* UF lukket kredsløb vandvaskesystem kan anvendes (mindre tab af maling og mindre forurening af spildevand)
* Lavt opløsningsmiddelindhold og lav luftforurening.
* Det er en vandbaseret maling, og der er lille risiko for brand.
2) Kationisk elektroaflejringsmaling: Generelt er det en polyaminoharpiks opnået ved at tilsætte primære til kvaternære aminer til en epoxyharpiks. Det neutraliseres med syre (eddikesyre) for at gøre det vandopløseligt. Derudover er hærdningsmetoden for belægningsfilmen en urethan-tværbindingsreaktionstype, der anvender blokeret isocyanat som hærdningsmiddel.
3) Forbedring af funktionen af elektroaflejringsmaling: Den er spredt over hele verden som en bilunderbelægning, men forskning og udvikling fortsætter med at forbedre ikke kun den korrosionsbeskyttende kvalitet af hele bilen, men også kvaliteten af pudsningen.
* Rustforebyggende funktion/beskyttelseslag
gå. Absolut belægningsegenskab, gennemtrængningsmodstand af samlinger, modstandsdygtighed over for skår
du. Anti-rust stålplade egnethed (vandfast vedhæftning, spin-modstand)
gør. Lavtemperaturhærdning (Forbedret rustbestandighed af gummifastgjorte dele osv.)
* Kosmetisk funktion/ dekorative
gå. Belægningsegenskaber af stålpladeruhed (bidrager til forbedring af glathed og glans osv.)
du. Gulningsmodstand (hæmning af gulning af hvid topcoat)
- Mellemlag: Mellemlag spiller en hjælperolle for at maksimere den rustforebyggende funktion af underlagen (elektrodeposition) og pudsfunktionen af toplaget, og har den funktion at forbedre malingskvaliteten i hele malesystemet. Derudover er den mellemliggende belægningsproces medvirkende til at sænke belægningsfejlene, fordi den i nogen grad dækker de uundgåelige defekter ved underlakken (ridser, støvvedhæftning etc.) i selve malerlinjen.
Mellemmalingen er en type, der bruger oliefri polyesterharpiks som basisharpiks og varmehærder den ved at introducere melaminharpiks og for nylig urethan (Bl). For nylig, for at forbedre modstandsdygtigheden over for spåner, er en spångrunder nogle gange belagt med vådt i vådt i den midterste forproces.
1) Holdbarhed af mellemlaget
* Vandtæthed: lav sugeevne og undertrykker forekomsten af blærer
* Spånmodstand: Absorberer slagenergien, når stenen kastes, og reducerer skaden på belægningsfilmen, der fører til lyden, og undertrykker forekomsten af skurvkorrosion.
* Vejrbestandighed: Mindre forringelse på grund af UV-stråler, og undertrykker udendørs eksponering afskalning af top coat.
2) Pudsfunktion af mellemlag
* Undercoating-egenskab: Bidrager til udglatning af det færdige ydre ved at dække overfladeruheden af elektroaflejringsbelægningen
* Opløsningsmiddelresistens: Ved at undertrykke svulmen og opløsningen af mellemlaget i forhold til opløsningsmidlet i toplaget opnås en højkontrastkvalitet.
* Farvejustering: Mellemlaget er normalt gråt, men for nylig er det muligt at påføre en topcoat med lave skjulegenskaber ved at farve den (farveforsegler).
3) Mellemmaling
*Kvalitet påkrævet til mellemlag: modstandsdygtighed over for skår, bundskjulningsegenskaber, vedhæftning til elektroaflejringsfilm, glathed, intet tab af lys, vedhæftning til topcoat, modstand mod let nedbrydning
- Topcoat: Topcoatens største funktion er at give kosmetiske egenskaber og beskytte og vedligeholde den. Der er kvalitetselementer som farve, overfladeglathed, glans og billedkvalitet (evne til klart at oplyse billedet af en genstand i belægningsfilmen). Desuden kræves evnen til at beskytte og opretholde æstetikken i sådanne biler i en lang periode til topcoatet.
- Topcoat: Topcoatens største funktion er at give kosmetiske egenskaber og beskytte og vedligeholde den. Der er kvalitetselementer som farve, overfladeglathed, glans og billedkvalitet (evne til klart at oplyse billedet af en genstand i belægningsfilmen). Desuden kræves evnen til at beskytte og opretholde æstetikken i sådanne biler i en lang periode til topcoatet.
1) Top coat: Farver klassificeres efter den pigmentbase, der påføres malingen, og den er stort set opdelt i glimmerfarve, metallisk farve og fast farve afhængig af, om der anvendes flagepigmenter såsom flager af aluminiumspulver.
* Udseende kvalitet: glathed, glans, livlighed, land følelse
* Holdbarhed: glans vedligeholdelse og beskyttelse, farveændring, falmning
* Vedhæftning: Overmaling vedhæftning, 2 tone vedhæftning, vedhæftning med medium
* Opløsningsmiddelbestandighed
* Kemisk resistens
* Funktionel kvalitet: modstand mod bilvask, modstand mod syreregn, modstandsdygtighed over for skår
2) Miljøvenlig maling
* High Solid: Dette er en maling med højt tørstofindhold, der reagerer på VOC-regler (Volatile Organic Compounds) og er en type, der reducerer mængden af anvendt organisk opløsningsmiddel. Det er kendetegnet ved en fremragende følelse af land og ved hjælp af lavmolekylær harpiks.
* Water Bome Type (vandbaseret maling): Dette er en maling, der minimerer mængden af organisk opløsningsmiddel, der bruges og bruger vand (rent vand) som malingfortynder. Som karakteristika kræves et forvarmeanlæg (IR_Preheat), der kan fordampe vand i malingsprocessen, så anlægsombygning er påkrævet, og sprøjten kræver også en elektrodemetode til vandbaseret maling.
3) Funktionel maling
* CCS (Complex Crosslinking System, kompleks tværbindingstype maling): Det er en type urethan (isocyanat) eller silanharpiks, hvor en del af melaminharpiksen, som er sårbar over for sur regn i akryl/melaminharpikssystemet, udskiftes , og syrebestandigheden og ridsebestandigheden er forbedret.
* NCS (New Crosslinking System, New Crosslinking Type Paint): Ikke-melaminbaseret maling fremstillet ved syre-epoxyhærdning på akrylharpiks. Det har fremragende syrebestandighed, ridsebestandighed og pletbestandighed.
- Topcoatings bearbejdelighed: For økonomisk at opnå en god reproducerbarhed af den ønskede topcoat er god malingsbearbejdelighed (forstøvning, flydeevne, nålehul, glathed osv.) afgørende. Til dette er det vigtigt at justere viskositetsadfærden i multi-film dannelsesprocessen fra maling til bagning og hærdning. Malermiljøforholdene såsom temperatur, luftfugtighed og vindhastighed på malerkabinen er også vigtige faktorer.
1) Viskositet af harpiks: molekylvægt, kompatibilitet (opløselighedsparameter: SP-værdi)
2) Pigment: olieabsorption, pigmentkoncentration (PWC), dispergeret partikelstørrelse
3) Tilsætningsstoffer: tyktflydende middel, udjævningsmiddel, skumdæmpende middel, farveseparationshæmmer osv.
4) Hærdningshastighed: koncentration af funktionelle grupper i basisharpiksen, reaktivitet af tværbindingsmiddel
Derudover har tykkelsen af belægningsfilmen stor indflydelse på det færdige udseende af dæklaget. For nylig har et strukturelt tyktflydende middel såsom mikrogel gjort det muligt at opnå både flydeevne og udjævningsegenskaber, og det færdige udseende forbedres af tyk filmbelægning.
,
- Vejrbestandighed af topcoating: Selvom biler udsættes i forskellige miljøer, modtager topcoatingen virkningen af lys, vand, ilt, varme osv. Som et resultat opstår der en række ugunstige fænomener, der forringer æstetikken.
1) Optiske fænomener
* Nedbrydning af glans: Glatheden af overfladen af belægningsfilmen er beskadiget, og den diffuse reflektion af lys fra overfladen øges. Sammensætningen af harpiksen er vigtig, men der er også effekten af pigmentet.
* Misfarvning: Farvetonen på den indledende belægning ændres i henhold til ældningen af pigmentet eller harpiksen i belægningsfilmen. Til bilapplikationer bør det mest vejrbestandige pigment vælges.
2) mekaniske fænomener
* Revner: Revner opstår i belægningsfilmens overfladelag eller hele belægningsfilmen på grund af ændringer i belægningsfilmens fysiske egenskaber på grund af fotooxidation eller hydrolyse (nedsat forlængelse, vedhæftning osv.) og indre spændinger. Især har det en tendens til at forekomme i en metallisk klar belægningsfilm, og ud over justering af belægningsfilmens fysiske egenskaber af sammensætningen af akrylharpiksen og justering af belægningsfilmens fysiske egenskaber, påføring af en ultraviolet absorber og en antioxidant er effektiv.
* Afskalning: Belægningsfilmen pilles delvist af på grund af et fald i belægningsfilmens vedhæftning eller et fald i rheologiske egenskaber og påvirkning af eksterne kræfter som sprøjt eller vibration af sten.
3) kemisk fænomen
* Pletforurening: Hvis sod, insektlig eller sur regn klæber til overfladen af belægningsfilmen, bliver delen plettet og misfarves til pletter. Det er nødvendigt at påføre et ridsefast, alkalibestandigt pigment og harpiks. En af grundene til, at klarlakken påføres den metalliske farve, er for at beskytte aluminiumspulveret.
- Fremtidige udfordringer med top coat: Æstetikken og designet bliver mere og mere vigtigt for at forbedre bilers kommercielle egenskaber. Mens man reagerer på diversificeringen af krav og ændringer i materialer såsom plast, er det nødvendigt at reagere på sociale krav såsom forringelse af bileksponeringsmiljøet og reduktion af luftforurening. Under disse omstændigheder overvejes forskellige topcoats til den næste bil.
Lad os se nærmere på de typiske billakeringsprocesser og se, hvor varme- og masseoverførsel er vigtige anvendelser. Den generelle maleproces for biler er som følger.
① Forbehandling
② Elektrodeposition (underuld)
③ Fugemassemaling
④ Under belægning
⑤ voksmaling
⑥ Anti-Chip Primer
⑦ Primer
⑧ Top Coat
⑨ Fejlfjernelse og polering
Bilfremstillingsprocessen tager omkring 20 timer, hvoraf 10 timer, hvilket er halvdelen, den ovenfor angivne proces tager omkring 10 timer. Blandt dem er de mest betydningsfulde og vigtige processer forbehandling, elektroaflejringsbelægning (undercoating), primercoating og topcoating. Lad os fokusere på disse processer.
Indlægstid: 8-08-2022
