Anvendt maleprocessystem
01
Det fælles belægningsprocessystem kan opdeles efter belægningen, to belægningssystem (primer + topbelægning); tre coating system (primer + medium coating + top coat eller metal flash maling / dække lys lak); fire coating-system (primer + medium coating + top coat + cover let lak, velegnet til luksusbiler med højere coatingkrav).
Generelt er det mest almindelige tre-coating-systemet, de dekorative krav til høj bilkarosseri, bus- og turistbilkarosseri, lastbilkabine bruger generelt tre-coating-systemet.
I henhold til tørrebetingelserne kan det opdeles i tørresystem og selvtørrende system. Tørresystemet er velegnet til masseproduktion af samlebånd; det selvtørrende system er velegnet til små batch-produktion af billakering og stor speciel bilkarosserimaling.
Den generelle belægningsproces af stor bus- og stationcarkasse er som følger:
Forbehandling (fjernelse af olie, fjernelse af rust, rengøring, bordjustering) fosfatrensning tør grunder tør spartelmasse groft afskrabning (tør, slibning, aftørring) spartel fin afskrabning (tør, slibning, aftørring) i belægningen (tør, slibning, aftørring) dressing (hurtigtørrende, tør, slibning, aftørring) topmaling (tør eller dæksel) farveadskillelse (tørring)
Forsidebehandlingsproces
02
For at opnå en belægning af høj kvalitet kaldes forbehandlingen af belægningsoverfladen før maling for malingsoverfladebehandlingen. Den forreste overfladebehandling er grundlaget for belægningsprocessen, som har stor betydning for kvaliteten af hele belægningen, hovedsageligt inklusiv overfladerensning (fjernelse af olie, fjernelse af rust, fjernelse af støv osv.) og fosfatbehandling.
Der er flere metoder til overfladerengøring:
(1) Rengør med varm lud og skrub med organisk opløsningsmiddel for at fjerne olie; poler med 320-400 sandpapir på overfladen af FRP, og rengør derefter med organisk opløsningsmiddel for at fjerne filmfjerner; gul rust på overfladen af bilens karosseri skal renses med fosforsyre for at sikre, at belægningen har fremragende korrosionsbestandighed og god vedhæftning til overfladen af belægningen.
(2) Forskellig kemisk behandling af den rensede overflade af de belagte metaldele for at forbedre vedhæftningen og korrosionsbestandigheden af malingsfilmen. Særlig kemisk behandling af stålpladedele for at forbedre kombinationskraften af malingsfilm og underlag.
(3) Brug mekaniske metoder til at fjerne bearbejdningsfejl i belægningsmaterialet og den ruhed, der kræves for at skabe belægningsfilmen. Fosfatbehandling har integreret injektion og integreret nedsænkning. Tyndfilmszinksalt hurtig phospholeringsbehandling, phospholeret membranmasse er 1-3g / m, membranen er 1-2 μm tyk, krystalstørrelsen er 1-10 μm, kan phospholeres ved lav temperatur 25-35 ℃ eller medium temperatur 50 -70 ℃.
Aanvendelse
03
1. Spray primer
Primerbelægning er grundlaget for hele belægningen, og kombinationen af kraft og korrosionsforebyggelse af bilbelægning og metal opnås hovedsageligt af det. Primer bør vælges med stærk rustbestandighed (saltspray 500h), stærk vedhæftning til underlaget (kan tilpasses en række forskellige underlagsmaterialer på samme tid), god kombination med medium coating eller topcoat, gode coatingmekaniske egenskaber (slagkraft 50cm, sejhed 1 mm, hårdhed 0,5) belægning som primer.
Ved hjælp af luftsprøjtemetode (kan også vælge højtryk uden gassprøjtning) sprøjtepriming, kan bruge våd berøringsvåd metode selv spray to kanaler, konstruktionsviskositet 20-30s, hvert interval på 5-10min, efter sprøjtning flash 5-10min ind i ovnen , primer tør filmtykkelse 40-50 μm.
2. Ridsespartel
Formålet med at skrabe kittet er at eliminere uregelmæssigheden i belægningsmaterialet.
Kitt skal skrabes på det tørre primerlag, tykkelsen af en belægning overstiger generelt ikke 0,5 mm, den nye metode til skrabespartel med stort areal bør anvendes. Denne metode er let at danne et stort område af kitt, under forudsætning af ikke at påvirke produktionsprocessen, foreslås det, at hver skrabe kit skal tørres og poleres fladt, og derefter skrabe den næste kit, kit for at skrabe 2-3 gange er god, først tyk skrabning og derefter tynd skrabning, for at øge styrken af spartellaget og forbedre planheden yderligere.
Ved hjælp af metoden til maskine slibning kit, sandpapir valg af 180-240 mesh.
3. Påfør i spray
Ved at bruge statisk sprøjtning eller luftsprøjtemetode kan sprøjtning i belægningen forbedre belægningens stenmodstand, forbedre vedhæftningen med primeren, forbedre fladheden og glatheden af den belagte overflade for at forbedre fylden og frisk refleksion af den øverste maling .
Medium belægning generelt våd våd kontinuerlig sprøjtning to, konstruktionsviskositeten er 18-24s, hvert interval på 5-10min, flash 5-10min ind i ovnen, tykkelsen af medium belægning tørfilmtykkelse er 40-50 μm.
4. Spraymaling
Ved at bruge statisk sprøjtning eller luftsprøjtemetode, sprøjtning af bilens topmaling, kan det danne en vejrbestandighed, frisk refleksion og glans af fremragende malingsfilm.
På grund af det brede udvalg af entreprenørmaskiner, specifikationer, hele maskinens vægt, store dele, generelt ved hjælp af sprøjtemetode til maling.
Sprøjteværktøjer omfatter luftsprøjtepistol, højtryks-luftløs sprøjtepistol, ekstra luftsprøjtepistol og bærbar statisk sprøjtepistol. Luftsprøjtepistolens sprøjteeffektivitet er lav (ca. 30%), højtryksluftsprøjtepistolen spilder malingen, det fælles kendetegn ved de to miljøforurening er mere alvorligt, så det er blevet og bliver erstattet af den luftassisterede sprøjtepistol og den bærbare elektrostatiske injektionspistol.
For eksempel bruger verdens første entreprenørmaskinevirksomhed ——— Det amerikanske selskab Caterpillar en luftassisteret sprøjtepistol til sprøjtning, og emhætten og andre tynde pladeafdækningsdele bruger en bærbar statisk sprøjtepistol. Malerudstyr til entreprenørmaskiner anvender generelt det mere avancerede vandspraymalerum.
Små og mellemstore dele kan også bruge vandgardinmalerum eller ingen pumpemalerum, førstnævnte har avanceret ydeevne, sidstnævnte er økonomisk, praktisk og praktisk. På grund af den store varmekapacitet af hele ingeniørmaskineriet og dele, vedtager tørringen af dens antirustbelægning generelt tørremetoden med ensartet bagning og varmluftkonvektion. Varmekilden kan tilpasses lokale forhold, vælg damp, elektricitet, let dieselolie, naturgas og flydende petroleumsgas.
Bilbelægningsprocessen har sine egne karakteristika og vægt i henhold til forskellige biltyper:
(1) Den vigtigste belægningsdel af lastbilen er den forreste kabine med de højeste belægningskrav; andre dele, såsom vogn og ramme, er lavere end førerhuset.
(2) Der er store forskelle mellem maling af bus og lastbil. Buskroppen omfatter drageren, skelettet, bilens indre og karrosseriets ydre overflade, blandt hvilke den ydre overflade af karrosseriet er højere. Den ydre overflade af bilens krop kræver ikke kun god beskyttelse og dekoration, men har også et stort sprøjteområde, mange plane, mere end to farver og nogle gange bilbåndet. Derfor er byggeperioden længere end lastbilen, byggekravene er højere end lastbilen, og byggeprocessen er mere kompleks end lastbilen.
(3) Biler og små stationcars, uanset om de er i overfladen dekorativ eller bundbeskyttelse, er højere end kravene til store busser og lastbiler. Dens overfladebelægning tilhører det første niveau af dekorativ præcision, med et smukt udseende, lyst som et spejl eller glat overflade, ingen fine urenheder, afskrabninger, revner, rynker, skumdannelse og synlige defekter og bør have tilstrækkelig mekanisk styrke.
Bundbelægningen er et fremragende beskyttende lag, som bør have fremragende rust- og korrosionsbestandighed og stærk vedhæftning; delvist eller helt spartelmasse med god vedhæftning og høj mekanisk styrke vil ikke ruste eller falde af i flere år.
Indlægstid: Jan-03-2023
